Називати Smart Fortwo міською малолітражкою, а вже тим більше жіночим автомобілем не дуже правильно. Насправді цей компактний малюк легко втратить ніс автомобілям більше і потужніше не тільки на вузьких міських вулицях.
Судіть самі - задньопривідне задньомоторне купе з турбомотором і питомою потужністю понад 100 кінських сил на тонну. Додайте сюди жорстку підвіску з відсутністю кренів, прозоре рульове управління, ідеальний огляд на 360 градусів і дуже скромні габарити. Про смішну витрату палива можна і не згадувати. Але найголовніше, що кожен день за кермом у - це величезна кількість «лайків», які вам неодмінно будуть ставити оточуючі. Поїхали!
У автомобілів Смарт цікава історія. Ідея компактного міського автомобіля була запропонована годинниковою компанією Swatch - економічні, компактні та стильні міські автомобілі з індивідуальним дизайном, як популярний наприкінці минулого століття наручний годинник Swatch. Довгі пошуки стратегічного партнера серед гігантів автомобільної промисловості привели в компанію Daimler-Benz, що випускає автомобілі Mercedes-Benz. У результаті співпраці перше покоління... з "явилося на світ у 1998 році. А через 9 років, у 2007 році, у виробництво був запущений Смарт другого покоління. Після цього був рестайлінг в 2010 і 2012 роках, і, нарешті, легендарний Смарт став вперше офіційно продаватися в Росії.
При першому знайомстві зі Смартом абсолютно не очікуєш, що цей надкомпактний автомобіль, довжина якого не перевищує 2,7 метрів, насправді нічим не поступається повноцінним автомобілям, до яких ми звикли в звичайному житті. Всередині це справжнісінький автомобіль, забитий під зав'язку сучасними досягненнями автомобільної промисловості.
Але головне не це. Перебуваючи за кермом Абсола, не відчуваєш себе в мікролітражці, яку раз у раз намагаються «образити» на дорозі. Більш того, посадка тут настільки висока, що час звернути увагу на те, як тінь збентеження пробігла по обличчю водія Ленд Крузера, який опинився поруч з вами в міській пробці. Трохи пізніше він буде вам сильно заздрити, коли зрозуміє, що його «корабель» не здатний маневрувати з такою швидкістю на вузьких провулках у центрі міста. І від злості припаркується на пішохідному переході, коли побачить, що ви запаркувалися в ту щілину, де він не поміститься навіть поперек.
Що вже говорити про парковку перпендикулярно паралельною. Тут правда варто звернути увагу на досить важливу особливість керманича управління. Передні колеса мають обмежений кут повороту (на увазі конструкції колісних арок), а кермо робить більше 3 повних обертів від упору до упору (це зроблено для того, щоб особливо жваві водії не перекинули машину на крутих поворотах). Керованість перший час сильно дивує - здається, що закони фізики в поворотах на нього не діють. Але вся справа в налаштуваннях підвіски і вкрай низькому центрі тяжкості.
Ці факти змушують неабияк попітніти на парковці, хоча, наприклад, така річ, як підсилювач керма, у абсолютно не потрібна (хоча він і встановлений) - навіть при заглушеному двигуні кермо можна обертати без особливих зусиль. І перший час психологічно важко звикнути до габаритів автомобіля, точніше кажучи до їх відсутності. Хоча з водійського місця і можна помацати рукою задній бампер, я б не відмовився від парктроніка, якого тут немає навіть в якості опції.
Не менше вражає динаміка трициліндрового бензинового двигуна об'ємом 1 літр. Він випускається в двох варіантах: з турбонаддувом (потужністю 84 лс) і без (потужністю 70 лс). Атмосферна версія також оснащується мікрогібридним приводом, який, по суті, є модифікованою системою Старт/Стоп. У турбованому виконанні двигун розганяє Смарт до 100 км/год за 10 секунд, хоча за фактом може набагато швидше, якби не сильно загальмована роботизована коробка передач. На практиці до 40 км/год Смарт йде ніздря в ніздрю з потужними зарядженими хетчами, такими як, наприклад, Skoda Fabia RS і VW Golf GTI. А як тільки «закінчується» перша передача і робот, задумавшись. включає наступний щабель, суперник йде на пару корпусів вперед. При цьому і на наступній передачі Смарт не відстає, але і не може їхати швидше, тим самим скоротивши розрив, викликаний довгим перемиканням передач.
До речі, у Абсола не існує версій з механікою - вся справа в тому, що компонування салону просто не дозволить розмістити ні додаткову педаль, ні забезпечить достатнім простором для ручки перемикання передач. Тому на всіх модифікаціях стоїть роботизована 5-ти ступенева коробка передач. Але в базовій комплектації коробка позбавлена автоматичного режиму, тобто перемикати передачі вгору/вниз доведеться водієві (хоч і з підказками на екрані бортового комп'ютера). Головне нарікання по роботі коробки передач - надплідна задумливість при зміні передач. Зміна кожного ступеня займає на менше секунди, що змушує трохи понервувати, коли потрібна негайна реакція для маневру.
Натомість у Абсола відмінна стійкість на будь-яких швидкостях. Його максимальна швидкість обмежена електронікою на 145 км/год (це за інструкцією, а реально - 150), хоча цілком очевидно, що він поїде і швидше. При цьому більш вузька, ніж у більшості стандартних автомобілів колія (1283 мм і 1385 мм для передньої і задньої осі відповідно) дозволяє взагалі не замислюватися про стійкість на дорогах з колійністю. Короткохідна і жорстка підвіска (задня напівнезалежна конструкції De Dion) ідеально підходить для траси, але в місті вельми жорсткувата. А особливо неприємні відчуття виникнуть при проїзді лежачих поліцейських - їх на додачу потрібно проїжджати дуже повільно, тому що через коротку базу є ризик отримати подвійний пинок під зад навіть на швидкості 30 кілометрів на годину.
На трасі при цьому виникає інша проблема. Спокійно їхати заважають... сусідні автомобілі. Вся справа в комплексах їх водіїв, які не можуть спокійно поставитися до того, що ця яскрава мікролітражка їде швидше, ніж вони. При цьому у більшості скривджених немає ніяких шансів вирватися вперед, досить лише сильніше натиснути на газ. Ось, будь ласка, черговий дідусь на Жигулях, який плівся в правому ряду 70 кілометрів на годину, не витримав і з диким ревом пішов на обгін. Через кілометр він знову «нудить» у правому ряду, а ви об'їжджаєте його на круїзі зі швидкістю 100 кілометрів на годину. І знову він не може змиритися з тим фактом, що його обігнали. Що вже говорити про водіїв більш потужних автомобілів. Це може тривати до нескінченності, і вихід з цієї ситуації тільки один - нікого не обганяти. У місті такої проблеми немає, мабуть сусіди по потоку розуміють, що по маневреності змагатися зі Смартом просто безглуздо.
До речі, про витрату палива. Незважаючи на значну динаміку, коли при кожному натисканні на педаль газу в дзеркалі заднього виду можна побачити тільки асфальт, турбомотор одночасно ставить рекорди з економічності. Навіть у режимі «газ у підлогу» витрата в місті не перевищить 8 літрів. На трасі реальна витрата 5-6 літрів (за паспортом 4) якщо їхати швидко. А знаєте, як приємно заїхати на АЗС, протягнути 1000 рублів, заправити повний бак і отримати назад солідну здачу. Ємність бака у... всього 30 літрів, але з такою витратою більше і не потрібно.
З приємних моментів: в салоні просторо. Єдине, що може збентежити в перший час, це відстань між кріслами - великі люди будуть заважати один одному ліктями. При цьому по висоті тут з комфортом розміститься хто завгодно. По інтер'єру претензій особливих немає. А непогану шумоізоляцію псує двигун, розташований ззаду, на додачу не позбавлений вібрацій внаслідок особливостей конструкції (три циліндри).
Інтер'єр поєднує навмисно «іграшковий» стиль з чудовою ергономікою. На приладовій панелі катастрофічно не вистачає тахометра (особливо беручи до уваги заводний характер мотора і наявність підрульових пелюсток для ручного вибору передач), хоча його можна замовити у вигляді опції. Підлоговими педалями зручно користуватися, ось тільки зусилля, необхідне для натискання на педаль гальма, було б доречніше для п'ятитонного пікапа, а не міської мікролітражки. Втім, потужності гальм більш ніж достатньо, навіть для екстреного гальмування зі швидкості за сотню.
Ще у в європейських модифікаціях відсутній режим трансмісії P (по центру на верхній фотографії) і потрібно не забувати ставити машину на ручник. Крім цього в режимі D без натискання на газ зчеплення залишається розімкнутим, що загрожує відкатом назад на підйомах.
Звучить аудіосистема досить посередньо, навіть якщо намагатися грати з налаштуваннями еквалайзера. А мотор на високих обертах елементарно заглушає аудіосистему. Максимум для чого придатна аудіосистема в Кірзі - слухати новини або аудіокниги. Тим більше що на кермі навіть немає кнопок для управління аудіосистемою. Але великим недоліком я бачу відсутність гучного зв'язку, без якого дуже незручно користуватися мобільним телефоном за кермом. А ось управління кліматом (по суті це кондиціонер з автоматичним підтриманням заданої температури) зроблено чудово.
Двигун знаходиться під підлогою багажника. Сюди іноді варто заглядати для того, щоб перевірити рівень олії (хоча ці двигуни і не мають схильності до його витрати). Що стосується обслуговування, то, здається, простіше витягнути двигун цілком, ніж намагатися щось зробити через цю щілину.
Мотор для у виробляє Mitsubishi Motors. Це двигун з індексом 3B21 і об'ємом 999 кубічних сантиметрів. Він має повністю алюмінієвий блок циліндрів і два розпередвали з 4 клапанами на циліндр. Мотор розташований під кутом і фактично знаходиться в межах колісної бази, тим самим правильніше називати таку компоновку середньомоторною. Маса двигуна близько 70 кілограмів. Справа роботизована п'ятиступінчата коробка передач. Має функцію кікдаун і ручне управління, але в комплектації Pure програмно вимкнено автоматичний режим перемикання передач.
Незважаючи на те, що формально Смарт двомісний, при бажанні в багажник можна посадити ще пару осіб.
Основу кузова становить капсула Tridion, що складається більш ніж на половину з надвисокоміцної сталі. Вона добре видна по двоколірному забарвленні автомобіля. На нашому Розі капсула чорного кольору, а блакитні накладні елементи кузова зроблені з пластмаси, і при бажанні їх можна легко поміняти на інший колір. Споряджену масу-а трохи більше 800 кілограмів. А збирають Муниципалити у Франції.
Незважаючи на скромні габарити, у а є повноцінний багажник, куди з легкістю поміститься пара повних візків із супермаркету. При необхідності перевезення великогабаритних речей пасажирське крісло можна скласти і відсунути вперед.
Задні двері відкриваються в два етапи - спочатку скло, потім нижня створка. Вона, до речі, витримує навантаження в 100 кілограмів. У ній же є окремий відсік для дрібних предметів. Запаски в Кірзі немає і це слід мати на увазі при поїздках на великі відстані.
Підкинути пару друзів після вечірки до будинку? Елементарно. 120 км/год в дощ по трасі? Як по рейках. Перевезти 50-літровий газовий балон? Немає нічого простішого! Навіть не прибираючи шторку.
На тестовому автомобілі розширена версія комплектації Passion: панорамний дах і шкіряні сидіння. До речі, сидіння з інтегрованими підголівниками це дуже зручно. Не вистачає тільки регулювання поперекового підпору. За оглядовістю є одне невелике зауваження - з водійського місця не видно те, що знаходиться за правою задньою стійкою, огляд в той бік може знадобитися, коли ви виїжджаєте на примикаючу під невеликим кутом дорогу з правого боку (незважаючи на те, що при правосторонньому русі такі розв'язки рідкість, але вони є).
Приладова панель чудово читається вдень, але в темряві оцифрування спідометра видно тільки на максимальній яскравості підсвічування. Тут катастрофічно не вистачає тахометра. Так, до речі, на Кірзі є невідключувана система стабілізації, наявність якої досить актуальна для задньопривідної машини.
У комплектації є датчик дощу і світла, правда алгоритм управління підрульовим перемикачем абсолютно не очевидний (і немає регулювання чутливості). Ксенонових фар немає навіть в якості опції, а отже і немає автоматичного коректора - регулятор нахилу фар сховався на рульовій колонці там, де більшість водіїв його навіть не знайде. Тільки водійський склопідйомник має автоматичний режим. Найбільш неоднозначна деталь інтер'єру - пластмасовий сонцезахисний козирок, який захлопується з таким звуком, що міг би органічно вписатися в інтер'єр, наприклад, УАЗ Хантер. За спинками сидінь розташована аптечка і знак аварійної зупинки. Передня панель і карти дверей обтягнуті рельєфною тканиною - відмінна альтернатива «преміальній» шкірі. Ручником потрібно користуватися на парковці завжди, оскільки трансмісія не має режиму P.
До речі, у Кіру різношироча гума і досить рідкісні колісні диски з трьома отворами під болти.
Спереду колеса мають розмірність 155/60R15, а ззаду - 175/55R15. При цьому для підвищення стійкості колеса на задній осі мають негативний розвал у 2 градуси.
Особливої уваги заслуговує капот. Під ним знаходиться бачок омиваючої рідини, але дістатися до нього, не запачкавши руки, неможливо. Спочатку потрібно відстебнути дві витівки над номерним знаком на бампері, і тільки потім намагатися підняти капот, чіпляючись за кути. Ніяких петель тут немає і в помині. Зате є мотузочка, яка потрібна для того, щоб знятий капот випадково не втратити.
Базова версія в комплектації Pure і атмосферним двигуном потужністю 70 кінських сил пропонується за 640 тисяч рублів, при цьому слід мати на увазі, що вже в базі вона має дуже непогане оснащення. Версія з турбомотором у комплектації Passion коштуватиме вже 740 тисяч рублів. Дорого? Не настільки, щоб з цього робити трагедію. Інша справа, покупці в Росії воліють вимірювати покупки обсягом, який вони позичають, і тут стає зрозуміло, що навряд чи хто купить за 700 тисяч Смарт, коли за ці ж гроші можна купити автомобіль вдвічі більших розмірів.
Деякі вже давно купують Муниципалити в Європі. Незважаючи на високі митні збори Смарт можна розмитнити за мінімальною ставкою (1,5 євро за куб.см. об'єму двигуна). З досвіду, вартість покупки включаючи митницю і витрати на перегін становить трохи більше 400 тисяч рублів. Але не варто забувати, що мова йде про трирічний автомобіль.
Довгими дверима з напівбезрамковими (маленька кватирка в задній частині дверей не опускається) склами не дуже зручно користуватися при перпендикулярній парковці з-за великого кута відчинення. З довжиною машини бувають і смішні казуси, наприклад, поклавши речі в багажник, я рефлекторно робив два кроки вперед до водійських дверей і з подивом виявляв, що прийшов до переднього бампера.
Смарт виявився дуже практичним і універсальним автомобілем. Як єдиний автомобіль для сім'ї з дітьми він навряд чи підійде, але як другий автомобіль виключно для міста - це найкращий варіант. Єдиним же недоліком, на який варто звернути увагу, я вважаю загальмовану коробку передач, проблему з якою не вирішити навіть у ручному режимі перемикання передач (тим більше за відсутності тахометра). Все інше по суті дрібниці.
Головне ж у Кірзі те, що він щодня дарує посмішку не тільки своєму власнику, а й оточуючим. Держава повинна заохочувати власників таких автомобілів: звільнити від транспортного податку, дозволити безкоштовне паркування, надавати пільгові ціни на паливо.