Чому при керуванні важливо враховувати, який привід у вашого авто.
Більшість автолюбителів-початківців при купівлі першого автомобіля керуються кількома факторами: розміри машини, коробка передач, вартість... Але далеко не кожен замислюється про таку важливу для керованості і безпеки водіння речі, як привід автомобіля.
Привід автомобіля (розташування провідних коліс) дійсно відіграє невелику роль при русі на невеликій швидкості по гладкому рівному сухому дорожньому покриттю. Саме тому вчитися можна на будь-якому автомобілі, а ось, купуючи собі машину для щоденної експлуатації, варто обов'язково брати в розрахунок, що на слизькому обледенілому асфальті авто з різними приводами поводяться абсолютно по-різному, а значить, і водій повинен реагувати відповідно поведінці машини.
Вже давно відомо, що з кожним роком паркетні позашляховики в усьому світі набирають популярності. І не просто так. Ці машини не тільки зручні і для міста, і для траси - більшість з них або мають модифікації з повним приводом, або завжди комплектуються варіацією 4х4. У поєднанні з підвищеним кліренсом така машина - просто знахідка для сім'ї, особливо в суворих умовах російського клімату. Основний плюс таких машин - прохідність і керованість: у машин 4х4 «гребуть» всі колеса і ймовірність занесення набагато менше. Що ж стосується прохідності, то якщо, наприклад, у передньопривідної машини одна сторона при русі потрапила на обмерзле узбіччя, то машина може і зав'язнути, або піти в занос. У повнопривідної машини така ймовірність набагато менше, так як прискорюватися буде не тільки переднє колесо, але і заднє, тобто виходить, що вся сторона машини знаходиться в русі, і занесення вдасться уникнути. Висновок тут простий: якщо є можливість, купуйте повнопривідний автомобіль.
У більшості паркетників повний привід не постійний, а підключається за допомогою віско-муфти при першій пробуксовці коліс. Можна вважати, що для обивателя, який експлуатує машину, в основному, в місті, такий варіант з віско-муфтою навіть краще, ніж постійний повний привід. Справа в тому, що повний привід при пробуксовці в цьому випадку включається блискавично, за долі секунди, і людина не в силах відреагувати настільки ж швидко, тому ефективність гальмування і виходу з замету не втрачається. У постійного ж повного приводу є свій мінус: машина більше витрачає палива і менш керована на сухому асфальті.
Але повернемося до звичайних легкових автомобілів з переднім або заднім приводом. Автомобілі з переднім приводом прийнято вважати більш легкими і зручними в управлінні. Однак, це не зовсім так. Передньопривідні машини більше поширені у світі, вони звичніші для більшості автолюбителів. Машини ж із заднім приводом реагують на високу швидкість і на слизьку дорогу, звичайно ж, інакше, тому тут доречніше говорити про звичку і про водійську майстерність учасників руху, ніж про те, який привід краще, а який гірше.
Якщо питання про технічну сторону поведінки автомобіля поставити будь-якому інженеру, то ви отримаєте наступну відповідь: на задньопривідному автомобілі повернуті передні колеса створюють ефект гальмування, а штовхаючі задні - надлишкову силу. Отже, задньопривідний автомобіль тяжіє до замету, тобто ковзання задньої осі в повороті. Для передньопривідного авто в поворотах характерне знесення передніх коліс через надлишок або нестачу тяги при надмірних кутах повороту, тобто машини з заднім приводом краще стартують, а заносить у нього задню частину, а у передньопривідних, якраз, навпаки.
Ще варто сказати, що у задньопривідних авто вібрації від двигуна менше чути водієві, а також менше передаються на кермо. Можливо, для когось це теж буде плюсом.
Що стосується загального висновку, то при помірних швидкостях, які дуже бажано дотримуватися, великої різниці в керованості машини немає, особливо, якщо це сучасна іномарка, оснащена системами стабілізації курсової стійкості. _____________________________________________ Думка експерта Олени Лісовської:_____________________________________________